{賭馬}（迈凯伦650s和720s）

本文：

• 1、迈凯伦765LT，力压法拉利488的神器
• 2、622马力/吨的推重比 迈凯伦765LT实车
• 3、详解迈凯伦765LT！765马力、限量765台，又是“买不到的新款”？
• 4、再续“长尾”家族传奇，详细解读迈凯伦765LT

迈凯伦765LT，力压法拉利488的神器

迈凯伦和法拉利两个品牌有着很多相似之处，它们都来自欧洲、创始人都是伟大的赛车手、二者都是一边比赛一边卖车。不同的是，在F1赛场上法拉利更有优势，但在民用车市场，迈凯伦就是法拉利的克星。迈凯伦的765LT，这款车会让法拉利488 Pista无地自容。

765LT保持着迈凯伦的直白命名方式：765既表明它拥有765马力，同时也说明它限量765台；LT是Long Tail的缩写，代表迈凯伦的长尾车型，车身线条十分修长流畅。

原本迈凯伦720S的性能已经足够强大，和法拉利488 Pista几乎打成平手。而765LT的出现，迈凯伦再一次在民用车市场击败了对手法拉利。765LT可以看做是720S的基础上的性能升级版，总体上它的动力更强、重量更轻、空气动力学更好、底盘更棒、赛道成绩更快。

765LT保持迈凯伦一贯的中置引擎后轮驱动的结构布局。动力方面，4.0T双涡轮V8发动机最大功率被调高到765马力，最大扭矩达到800Nm。搭配7速双离合变速箱，迈凯伦官方测得的0-100km/h加速时间为2.8秒、0-200km/h加速时间为7.2秒，最高车速可以达到330km/h。

765LT在轻量化方面做得相当全面，从车身覆盖件、轮圈、座椅等部件上处处偷轻，连固定轮圈的螺丝都使用了钛合金材料。整车总重量只有1299kg，接近迈凯伦终极超跑Senna的水平。

迈凯伦为765LT重新做了一组空气动力学套件，包括车头碳纤维前唇、车身侧面的导流风道、车尾的气流扩散器都在720S基础上做了优化，前轮轮拱的形状都是新做的，目的是减少气流产生的升力。迈凯伦宣称，高速状态下765LT比720S多出25%的下压力。

相比720S，765LT的前桥底盘降低了5mm，液压悬挂也重新做了标定，支撑力比720S增加了11%，更适合赛道上激烈的驾驶。765LT原厂标配碳陶刹车系统，并使用倍耐力Trofeo R高性能轮胎，刹车效果出奇的好，从200km/h刹停只需要110米，可以让驾驶者在赛道上用尽直线更晚刹车，取得更快的圈速、超过更多对手。

如果非要说缺点，这车最容易被人吐槽的点就是车内氛围了。很多人会说都2020年了，765LT的内饰看起来还是那么不太讲究。的确，765LT的车厢简洁得不像是一台价值百万的超级跑车，更像是为了合法上路而临时稍作包装的赛车。车内没有多余真皮、金属、水晶等装饰件，一眼望去车厢里只有黑乎乎的碳纤维、Alcantara等工程材料组成，一切为了轻量、一切为性能让步。大概只有对性能足够热爱的硬核买家才会懂迈凯伦这份执着和纯粹吧。

622马力/吨的推重比 迈凯伦765LT实车

尾缀带有“LT”的迈凯伦超级跑车相当罕见且不简单，从早期的675LT到后来的600LT，而迈凯伦765LT则是第三款带有“LT”尾缀的家族车型。本文实车搭载完备的长尾系列碳纤维空气动力学套件，包括前分流器、前保险杠、侧裙、后保险杠、后扩散器、加大尺寸的“长尾”主动式后尾翼等等，这些轻量化材质使得迈凯伦765LT比迈凯伦720S减重80千克。车尾则是充满战斗气息的大型主动式可伸缩尾翼，以及中置四出的钛合金排气。内饰方面，迈凯伦765LT延续LT车型的无处不在的碳纤维材质，配备碳纤维赛车座椅、碳纤维中央通道和无遮蔽碳纤维地板，并大量使用Alcantara翻毛皮来营造竞技气息。动力方面，迈凯伦765LT搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率765马力，高达622马力/吨的推重比，也使该车的0-100公里/小时加速时间仅需2.8秒。传动方面，与之匹配的为7速双离合变速箱，还搭载了专属定制的“长尾”弹簧与减震器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

详解迈凯伦765LT！765马力、限量765台，又是“买不到的新款”？

当720S上得厅堂下得厨房之后，这是一个没有最快只有更快的故事，不会说相声的运动员不是好表亲。那就从速度说起，765LT，0-100km/h加速2.8秒（720S为2.9秒），0-200km/h耗时7.2秒（720S落后0.6秒），仅0.4秒之差落后于同门Senna、P1位列探花位置。极速330km/h，实乃我辈难以企及之极。

很显然，如果阁下以100kg的体重奢求自己全程马拉松跑进3小时，实属难如登天。追求速度，对于减重这个事儿，就要像蚂蚱腿也是肉这样斤斤计较了。765LT比720S轻了约80kg。小到钛合金车轮螺母，多几克都重到令人发指，大到几乎全身碳纤维（减重约14kg），凡尽收眼底之处，皆为“减脂大法好”。

与Senna师出同门的单体碳纤维座舱再次剔除了18kg多余赘肉，Alcantara的填充或多或少远离冷板凳的感觉。全新轻质锻造10幅轮毂仅重22kg，此时可搭配选装Senna极其动人心魄的碳陶刹车片就更加妙不可言了。只不过需要阁下如身怀六甲般精心调息等待七个月之久，方能练就毫无褪色的神通——时速200公里在110米内妥妥站稳、潇洒从容。

同样是迈凯伦4.0升双涡轮增压V8发动机，按说只可产生754匹马力和800牛·米的扭矩，额外的惊喜这要归功于以全套源于Senna的燃油泵，活塞和密封垫。720S会“主动思考”的悬挂通过一系列复杂的数学算法和编码，让其能够根据路况和环境来调整底盘高度、悬挂硬度和轮胎与地面的接触面积，据实调整抓地与性能表现，兼顾驾乘的舒适。

同样，765LT的悬架是720S连杆液压主动式底盘第二代控制装置的改进版，前后的弹簧刚度提高11％，前部乘坐高度降低5mm，前轮距拓宽6mm。终极传动比相对720S短15％，是所有迈凯伦车型中最低的。如此看来，这加速的感觉岂不是爽到妙趣横生。

言至于此，不得不提一句。无论与内与外阁下都无法忽视那泛滥着淡淡红光、让人血脉喷张、映照出迈凯伦logo的发动机舱。尤其夜间回头望去，一张“血盆大口”（可能是“樱桃小口”吧）肆无忌惮的凝视着你......其余的内部大都是熟悉的720S，但或多或少你会觉得有一点点被咬过的痕迹。后挡风玻璃和后三角窗都是聚碳酸酯材料，没有扶手的全新碳纤维中控台，很显然，双手握方向盘是最佳选择。

很难想象，在一个月黑风低、闷热黏腻的夜晚，阁下打开一部没有选装空调的765LT，窝进裸露着碳纤维板座椅里，风驰电掣而去，是何等的“风流倜傥”（sangxin bing kuang）......迈凯伦表示，765LT仍然是围绕家用车为核心打造，居家旅行两相宜，尽管我们不确定哪家超市愿意把它摆上货架。

至于外观……不喜欢？那没得聊了，确实萝卜白菜。就造型而言，它产生的下压力比720S多25％，碳纤维前分流器和位于前轮拱顶部的GT2RS风格通风孔，可以减轻压力，降低升力。然后就是各种大，更大、更明显的碳纤维侧裙从侧面伸出，并向后环绕，主动式尾翼比720S大了近20％，并且后扩散器大得邪乎。不得不提的是迈凯伦第一个全钛排气管，更轻，更噪，这四管设计有点把布加迪ChironSport排气管翻上的劲头，一个朝天，一个怼地。就像600LT一样这设计有区别定义的成分，提示阁下在看的不是普通720S。

至于765LT的价格尚无定论，其实有无定论，有那么重要么？那是765位买家可能都不会关心的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再续“长尾”家族传奇，详细解读迈凯伦765LT

5年前的日内瓦车展，迈凯伦675LT正式首发亮相。时隔5年之后，迈凯伦为全世界带来了旗下“长尾”（LT）家族又一力作——765LT。

从675LT到765LT，仅仅是车型名字前两个数字的互换，远远不足以展现迈凯伦这个来自英国约克郡的超跑品牌在这5年所发生的蜕变，以及他们誓要打造一部更强超跑的决心。那么作为“长尾”家族中的最新车型，迈凯伦765LT究竟凭什么得以在公路和赛道驾驶表现方面更胜一筹，其在轻量化设计、空气动力学和动态性能上又做了哪些改进？

在迈凯伦车型的命名规则里，LT即“long tail”的大写首字母缩写，直译过来就是“长尾”，关于它的来历，最早可以追溯到上世纪90年代的迈凯伦F1 GTR 赛车。不过真正意义上的可合法上路的“长尾”车型，则直到2015年才出现，即文章开头提到的迈凯伦675LT。

虽然整个迈凯伦“长尾”家族不断壮大，但其实这些车型之间并不存在直接的换代关系。比如675LT和此次发布的765LT，它们分别是在650S和720S的基础上打造而来。说到这里，“长尾”家族的车型命名方式也一目了然——比原有车型更大的数字，且这个数字能够直接反映整车的最大功率，同时再加上“LT”作为后缀。整体来看，从早期的675LT到后来的600LT，乃至全新765LT，这些车型概莫如此。

看到这里，相信不少人已经明白，765LT在动力方面相比之前的720S提升了45马力。不过俗话说，多一马力不如少一公斤。在对原有的4.0升V8双涡轮增压发动机进行进一步的压榨之前，迈凯伦的工程师首先绞尽脑汁，在765LT身上实现了武装到牙齿的轻量化升级。

为了完美达到这一目的，工程师在765LT身上大面积运用了碳纤维材料。为新车量身定制的前分流器、前保险杠、侧裙、后保险杠、尾翼以及加长的后扩散器等多个部件，均由碳纤维打造而来。至于车牌架这一常见配置，对不起，它也没有逃过碳纤维的“魔爪”。可以说，在每一个细节上，765LT都极力避免了额外的重量。

内饰层面，765LT标配的轻量化碳纤维包围赛车座椅比迈凯伦720S的运动型座椅轻了足足有18公斤，专属打造的由碳复合材料制成的轻量化中央通道减重1.4公斤，并且面板厚度仅有0.8毫米。当然，同样没有缺席的还有大面积覆盖的Alcantara面料，新车的水平地板也因此舍弃了传统的地毯覆盖。

空调和音响系统更是从标配清单里被移除。在迈凯伦的工程师看来，所有不能为轻量化和极致性能服务的配置都没有存在的必要。不过先不要灰心丧气，如果你割舍不掉这些舒适性配置，迈凯伦仍将为你免费选装。而得益于包括且远不限于以上措施的推行，最终，765LT在720S 的基础上成功实现了减重80公斤（德国标准），当以最小干重计算时，新车的功率重量比（即推重比）达到惊人的622马力/吨。

在轻量化这件事上，秉承着“没有最轻，只有更轻”的原则，迈凯伦还做了多手准备。假如你希望新车进一步减重，还可选装碳纤维打造的发动机罩、前挡泥板、车门以及后挡泥板，以此来替代这些标配清单上的轻量化铝制部件。同时，迈凯伦特别定制中心（MSO）开发设计的一系列专属碳纤维部件更是随时恭候，满足你对轻量化的极致要求。

有了轻量化作为前提，迈凯伦的工程师将765LT的空气动力学设计上升到了一个全新的高度。和720S相比，新车底盘前部的高度降低了5毫米，缩短了前分流器的离地间隙，既扩大了车辆整体前倾角度，又为车头带来更强的下压力。

而为了契合“长尾”车型的定位，新车位于后甲板上的尾翼更加修长，表面积增加了20%。此外，尾翼的位置在原有的基础上还抬升了60毫米，即便处于完全收回的情况下，也能产生更强的尾部下压力。最终，在加长的前分流器和纤长的主动式尾翼及碳纤维地板的共同协作下，765LT的空气动力学效率相比迈凯伦720S提升了20%。

值得一提的是765LT的液压驱动主动式尾翼，它绝对是新车身上的一大彩蛋。当驾驶员按下Aero按钮，即可使尾翼产生驱动式下压力，在高速过弯时带来更加稳健的动态表现；而当高速制动时，尾翼更可在半秒内完全展开，将车尾下压力提升超过60%，帮助缩短制动距离。

日常情况下，驾驶者可以在舒适、运动和赛道模式下调节765LT的变速箱与悬架特性。是不是乍一听与一些运动型轿车没有什么两样？先别急着下结论。在765LT身上，其搭载了一项名为“限制降挡”的变速箱新功能。

此前，如果降挡操作可能引发发动机转速过高，迈凯伦的七速双离合变速箱将阻止这一操作。如今，在发动机转速与汽车行驶速度能达成协调的前提下，765LT的变速箱软件将接受降挡请求并完成相应换挡操作。换言之，这一功能在换挡方面赋予了驾驶者更大的自由。最重要的，你还能因此深入体会一把因降挡后发动机转速瞬时突破红线所带来的震撼人心的声浪——千万不要使765LT主动尾翼下方的那一排中置四出钛合金排气系统成为摆设。

最大功率765马力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速时间2.8秒，0-200公里/小时加速时间7.2秒，极速330公里/时。在强悍的性能背后，如何使765LT能够更快的刹停同样至关重要。为此，工程师在765LT身上同样采取了大量先进技术。

为了达到精准的制动踏板反馈与出色的制动表现，765LT采用了前390毫米后380毫米的碳陶瓷制动盘，前六后四活塞铝合金制动卡钳则承袭自迈凯伦塞纳。同时，源自F1赛事的集成式制动卡钳冷却技术更是在新车上得到了首次运用，该技术通过将冷却空气导入前制动卡钳与制动盘，在赛道驾驶过程中可使刹车片温度降低50度，维持稳定的制动反馈。再配合10辐超轻量化锻造合金轮毂和量身定制的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎，最终765LT的100-0公里/小时制动距离仅为29.5米。

而对那些经常下赛道的车主，迈凯伦765LT还可提供赛道风格的制动系统升级套件，包括迈凯伦塞纳搭载的碳陶瓷制动盘以及“长尾”车型专属定制刹车片。相比常规的碳陶瓷制动盘，升级版制动盘的坚固程度提高约60%，导热系数更达到四倍之多，可以有效降低制动性能衰减并减轻制动盘磨损。

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